Scooter mythique par excellence, la Vespa n\u2019est jamais pass\u00e9e de mode depuis sa sortie des usines Piaggio<\/strong><\/a> en 1946. Sans jamais renier son esprit d\u2019origine, elle d\u00e9fie le temps en s\u2019adaptant constamment \u00e0 son \u00e9poque \u00e0 l\u2019instar de son mod\u00e8le Elettrica d\u00e9sormais d\u00e9clin\u00e9 en version 70. Un engin synonyme de connectivit\u00e9 avanc\u00e9e, de silence, de respect de l\u2019environnement et de style. Parce qu\u2019un scooter mythique m\u00e9rite la meilleure des assurances scooter<\/strong><\/a>, choisissez APRIL Moto<\/strong><\/a>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pour la petite histoire, Vespa est n\u00e9e juste apr\u00e8s la seconde guerre mondiale suite \u00e0 l\u2019interdiction de construire des avions pour le constructeur Piaggio. Afin de ne pas sombrer dans la crise, la firme italienne imagine alors un engin de d\u00e9placement rapide destin\u00e9 aussi bien aux hommes qu\u2019aux femmes. Lors de sa pr\u00e9sentation \u00e0 Rome en avril 1946, la Vespa s\u00e9rie 1 surprend par son style unique et ses solutions techniques in\u00e9dites. Un mythe \u00e9tait n\u00e9.<\/p>\n Au-del\u00e0 des consid\u00e9rations techniques, Vespa c\u2019est avant tout un look unique. Cette version \u00e9lectrique 70 reprend le design du mod\u00e8le 50 sortie en 2019. Flancs galb\u00e9s, phare rond d\u00e9solidaris\u00e9 du tablier, capot de guidon, fourche \u00e0 balancier\u2026 La qualit\u00e9 per\u00e7ue est d\u2019excellente facture malgr\u00e9 quelques chromes un peu en retrait. Pas de doute, dans le monde de l\u2019\u00e9lectrique, cette Vespa figure parmi les plus belles productions du march\u00e9.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Sous cette carrosserie, nous retrouvons un moteur \u00e9lectrique brushless avec syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie de 3,6 kW (4kW en cr\u00eate) et 200 Nm de couple. Des valeurs suffisantes pour une utilisation urbaine. Solidaire du v\u00e9hicule, la batterie au lithium de 4,2 kWh avec chargeur int\u00e9gr\u00e9 s\u2019alimente depuis un c\u00e2ble log\u00e9 sous la selle. Il faudra alors compter 4 heures pour une recharge compl\u00e8te sur une prise secteur classique. Deux modes de conduite sont propos\u00e9s\u00a0: un mode \u00e9co pour pr\u00e9server la batterie au d\u00e9triment des performances et un mode standard permettant d\u2019atteindre 70 km\/h en pointe. Comptez 100 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie pour le premier mode et 70 km pour le deuxi\u00e8me. Notez enfin que cette Vespa est dot\u00e9e d\u2019une marche arri\u00e8re. Une fonction qui peut s\u2019av\u00e9rer pratique pour se garer sans effort.<\/p>\n Comme sur tous les scooters \u00e9lectriques, les premiers m\u00e8tres sont un peu d\u00e9routants. L\u2019absence de bruit embrouille notre cerveau, mais tout rentre dans l\u2019ordre tr\u00e8s rapidement. La Vespa offre des acc\u00e9l\u00e9rations assez douces et c\u2019est plut\u00f4t rassurant vu le couple d\u00e9livr\u00e9 \u00e0 la roue arri\u00e8re. Sur sol mouill\u00e9, l\u2019arriv\u00e9e progressive de la puissance est franchement bienvenue. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration se poursuit alors de mani\u00e8re lin\u00e9aire jusqu\u2019\u00e0 70 km\/h. Une vitesse \u00e9videmment suffisante en ville, mais qui se r\u00e9v\u00e8le vite limit\u00e9e en extra-urbain.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Au chapitre \u00e9quipement, l\u2019Elettrica fait dans le classique avec son plancher semi-plat bien pratique, sa large bo\u00eete \u00e0 gants au tablier int\u00e9grant une prise USB, ses poign\u00e9es de maintien passager et son crochet accroche-sac en bout de selle. Sensiblement r\u00e9duit en raison de l\u2019int\u00e9gration du chargeur et de la batterie, le coffre sous la selle accepte un mini-jet. Un top-case d\u00e9di\u00e9 permet d\u2019accro\u00eetre l\u2019emport, mais il faudra alors passer par la case option. L\u2019Elettrica se rattrape en termes de connectivit\u00e9 gr\u00e2ce aux fonctionnalit\u00e9s du syst\u00e8me multim\u00e9dia VESPA MIA\u00a0permettant de raccorder son smartphone au v\u00e9hicule. Gestion des appels, activation de votre playlist, informations sur votre parcours ou sur l\u2019\u00e9tat de la batterie.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Bien qu\u2019\u00e9lectrique, cette Vespa conserve toutes les qualit\u00e9s de la marque \u00e0 commencer par une prise en main imm\u00e9diate. Tr\u00e8s accessible gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019absence de pont central, l\u2019Elettrica se chevauche sans effort. Ultra compact, elle offre malgr\u00e9 tout un bel espace aux jambes et une selle tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reuse pour son gabarit. La position de conduite est instinctive avec les jambes \u00e0 90 degr\u00e9s et les bras qui viennent se reposer naturellement sur le guidon. La vivacit\u00e9 du train avant permet de se faufiler dans la circulation, mais en for\u00e7ant le trait, il peut parfois manquer de rigueur. Plus lourde que les versions thermiques, cette Vespa profite toutefois d\u2019un centre de gravit\u00e9 plus bas et donc d\u2019une meilleure stabilit\u00e9. Comme \u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e chez Vespa, le rayon de braquage est excellent.\u00a0\u00a0De con c\u00f4t\u00e9, Le freinage coupl\u00e9 avant\/arri\u00e8re combin\u00e9 aux tr\u00e8s bons pneumatiques Pirelli Angel Scooter est efficace m\u00eame si un ABS aurait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9rable selon nous. Au chapitre amortissement, cette version est dans la moyenne haute de la cat\u00e9gorie, et m\u00eame si certains nids de poule auront raison de vos lombaires, le r\u00e9sultat est tout \u00e0 fait honn\u00eate dans la majorit\u00e9 des situations.<\/p>\n \u00a0<\/p>\nD\u00e9couvrir la vid\u00e9o de l\u2019essai de la Vespa Elettrica 70<\/h2>\n