Cat\u00e9gorie souvent boud\u00e9e en France, les scooters grandes roues sont pourtant un gage de stabilit\u00e9 notamment sur les routes parfois d\u00e9fonc\u00e9es de nos trajets quotidiens.<\/p>\n
Et pour s\u00e9duire ceux qui pr\u00e9f\u00e8rent les mod\u00e8les GT pour leur capacit\u00e9 d\u2019emport, Honda<\/a><\/strong> am\u00e9liore encore cette nouvelle mouture du SH125i dans sa version 2020. APRIL Moto<\/strong><\/a>, sp\u00e9cialiste de l\u2019assurance scooter<\/a><\/strong>, revient en d\u00e9tail sur ce mod\u00e8le.<\/p>\n Apparu en 1984, le SH125i est plus hi-tech que jamais. C\u00f4t\u00e9 esth\u00e9tique, le design gagne en dynamisme gr\u00e2ce au plancher plat, bien pratique pour se prot\u00e9ger des intemp\u00e9ries et y stocker un sac par exemple, mais \u00e9galement avec une nouvelle plaque de protection de l\u2019\u00e9chappement, des nouveaux supports de commodos et un \u00e9clairage repens\u00e9.<\/p>\n N\u00e9anmoins, la plus grosse \u00e9volution se trouve sur le tableau de bord avec l\u2019apparition d\u2019un \u00e9cran TFT distillant toutes les informations n\u00e9cessaires (kilom\u00e9trage partiel, consommation moyenne, vitesse, heure, jauge d\u2019essence, clignotants, abs et anti-patinage) \u00e0 l\u2019instar des automobiles<\/p>\n Techniquement, les scooters \u00e0 grandes roues p\u00eachent souvent pour leur faible capacit\u00e9 d\u2019emport. Jusqu\u2019alors, le SH ne faisait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle, mais ce temps est r\u00e9volu gr\u00e2ce au travail impressionnant des ing\u00e9nieurs Honda. Le coffre \u00e0 ouverture automatique passe d\u00e9sormais \u00e0 28 litres (soit 10 litres de plus) et peut d\u00e9sormais engloutir ais\u00e9ment un casque int\u00e9gral. Et comme si cela ne suffisait pas, un Smart Top Box de 35 litres avec dosseret passager int\u00e9gr\u00e9 est d\u00e9sormais livr\u00e9e de s\u00e9rie sur ce mill\u00e9sime 2020.<\/p>\n On retrouve par ailleurs la commande Idling Stop au guidon, la prise USB sous la selle, le crochet accroche-sac au niveau du tablier, les repose-pieds repliables, les poign\u00e9es passager, l\u2019ouverture automatique de la trappe \u00e0 essence, ou encore la smart key pour ne plus avoir \u00e0 sortir la cl\u00e9 de sa poche.<\/p>\n Passage \u00e0 l\u2019euro 5 oblige, la motorisation 4 temps injection du SH est mise \u00e0 jour. Elle passe de deux \u00e0 quatre soupapes et sa puissance augmente pour atteindre 12,33 chevaux \u00e0 8250 tr\/mn. Ce bloc se d\u00e9marque de la concurrence par son incroyable silence de fonctionnement, son absence totale de vibrations et sa tr\u00e8s grande sobri\u00e9t\u00e9. Avec une consommation moyenne de 2,3 litres, cet app\u00e9tit maitris\u00e9 offre une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 300 km. Saluons \u00e9galement la discr\u00e9tion du syst\u00e8me \u00ab\u00a0Start and Stop\u00a0\u00bb propre \u00e0 Honda qui coupe sans transition le moteur au bout de 3 secondes \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n Honda am\u00e9liore une recette d\u00e9j\u00e0 gagnante en optimisant avec intelligence son SH 125. Pas de r\u00e9volution donc sur ce nouveau mod\u00e8le mais des \u00e9volutions bienvenues pour convaincre et s\u2019affirmer sur le march\u00e9 des scooters grandes roues.<\/p>\n \u00a0<\/p>\nD\u00e9couvrir la vid\u00e9o de l\u2019essai du Honda SH125i<\/h2>\n